Том 1 - Глава 40: Гора Фудзи

Рейко вернулась к горному приюту на пятой станции на своем избитом «Хастлере».

Мопед, казалось, пострадал меньше, чем сама Рейко: лишь треснул пластик, разбилось зеркало да погнулись рычаги на руле.

Увидев, что Рейко, едва вернувшись, сразу принялась за погрузку припасов в вездеход, хозяин приюта коснулся поцарапанного бока «Хастлера» и спросил:

— Зачем ты это делаешь?

Причиной, по которой Рейко решила покорить Фудзи на мопеде, послужила книга одного известного мотопутешественника. Согласно ей, в те времена, когда к вопросам экологии и этикету восхождений относились куда проще, подъемы на Фудзи на мотоциклах были обычным делом. Среди нынешних именитых мотогонщиков и критиков есть немало тех, кто в молодости по выходным штурмовал «бульдозерную дорогу» на своих байках.

Путь от пятой станции до вершины, занимающий у пешего туриста несколько часов, на мотоцикле пролетали за 20 минут, а спуск занимал меньше пяти.

Однако одолеть крутые склоны, заваленные обломками скал, под силу далеко не каждому внедорожнику. Легким кроссовым байкам не хватало мощности, их колеса вязли в гравии, что приводило к остановке или падению.

Вдохновившись этими мемуарами, Рейко принялась изучать интернет и старые журналы об офф-роуде. В мастерской, куда она заглядывала, она расспрашивала ветеранов, среди которых оказалось на удивление много тех, кто действительно поднимался на вершину. Собрав информацию, Рейко подумала, что, возможно, и у неё получится.

Эта мысль превратилась в уверенность, когда ей в руки попал двигатель объемом 125 куб. см, который можно было установить на её Suzuki Hustler 50.

Легкий и слабый мопед не поднимется на Фудзи. Но тяжелый и большой мотоцикл не получится контролировать так же свободно, как привычный «Хастлер». Решение было очевидным: поставить мощный мотор в шасси «полтинника».

У модели Hustler были версии и на 125, и на 250 кубов, но их рамы были на порядок больше. Рейко взяла двигатель от разбитого Hustler 125, доработала его и решила внедрить в свой мопед.

Сказать было проще, чем сделать: пришлось своими руками изготавливать крепления двигателя, выставлять соосность цепи — это был титанический труд. Но когда на свет появился этот «спешл», ставший настоящим сгустком крутящего момента, Рейко твердо решила: она взойдет на Фудзи.

Как только байк был готов, открылся путь и ко второй проблеме — официальному разрешению. Рейко устроилась на подработку грузчиком в горный приют на пятой станции Субасири. На собеседовании, где большинство кандидатов были членами университетских альпклубов, она честно призналась владельцу приюта — бывшему альпинисту: «Я хочу подняться на Фудзи на мотоцикле».

Старик-владелец, когда-то завершивший карьеру альпиниста из-за потери всех пальцев на ногах от обморожения, выбрал именно Рейко из множества претендентов. Более того, он сам придумал для неё должность «разведчика трассы».

Его работа заключалась в том, чтобы рано утром, пока нет туристов, проверить погоду и состояние «бульдозерной дороги» перед выходом гусеничного транспорта, везущего грузы или забирающего больных. Формально её работа заканчивалась на шестой станции, но хозяин дал понять: если это не мешает доставке припасов, она может менять маршрут по своему усмотрению — например, «расширить зону проверки».

Сразу после найма Рейко в спешке дособирала «Хастлер» и приступила к работе на тропе Фудзиёсида. Она выполняла изнурительную для старшеклассницы погрузку, а затем каждое утро штурмовала гору на своем мопеде.

Рейко ответила хозяину, который спросил, зачем ей всё это нужно:

— Я просто хочу знать. Являюсь ли я человеком, которого может поглотить то, что его окружает.

Самая высокая гора Японии, которую она видела каждый день из окна школы в Хокуто, высилась перед ней и этим утром, словно стремясь поглотить Рейко целиком.